Consumi 1.0 TGI (90 CV) - Topic Ufficiale

[Lupodimare]

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Volevo avere un confronto col precedente, di fatto l’autonomia segnalata dal sistema è salita col metano da 280km a 300km e con la benzina da 100km a 120km. Ma alla fine, essendo valori sottostimati, preferisco vedere l’effettivo rendimento guardando semplicemente i km percorsi col pieno

[eliafino]

Tranquillo man mano si alzeranno. Attualmente ho 380 metano 140 benzina

[wolf]

Si alzano ma sono sempre molto conservativi; ultimo pieno 475km percorsi, i precedenti non sono mai stato sotto i 450km ma finora non ho varcato i 400km di autonomia segnalata dal cdb col pieno!

Secondo me oltre i 390km non ci va proprio, non è previsto da sistema, quindi bisogna sempre prenderlo con le pinze. Poi man mano che consumi il gas si allinea perché l'autonomia residua diventa sempre più reale, scende meno rispetto ai km percorsi visto che praticamente si basa sulla pressione delle bombole per calcolare il gas residuo. Sommando il residuo quindi ai km già percorsi ti avvicini all'autonomia che andrai a realizzare realmente.

Comunque confermo quanto avevo già postato in precedenza; si realizzano dei consumi incredibili se si riesce a fare percorsi scorrevoli casomai sempre in sesta marcia a velocità non eccessive, attorno i 70km/h o poco di più. Viceversa se si fanno molte partenze, casomai col piede pesante, infischiandosene dei consigli dell'econometro, i consumi crollano decisamente.
Il Golf col TGI 1.5 risente molto meno delle partenze che non il TGI 1.0, inoltre con la versione con DSG a 7 marce consuma meno anche con andature più sostenute. Il motore perfetto sarebbe stato più il 1.5 che non il 1.0.

Per quanto riguarda puramente la motorizzazione a suo tempo il gruppo VAG aveva parlato di voler rivedere anche il 1.0 aggiornandolo sulla base delle caratteristiche tecniche del 1.5, quindi di realizzarlo con il ciclo Miller come quest'ultimo. Quando aggiornarono il TGI 1.4 passando al 1.5 aumentarono la cubatura per compensare la perdita di potenza che ebbero col ciclo Miller, inoltre introdussero il turbo a geometria variabile, che per i benzina era inconsueto a differenza dei diesel, veniva montato solo su Porsche se non ricordo male.
Quindi se oggi ci fosse un 1.1 TGI con ciclo Miller con turbo a geometria variabile casomai accoppiato al DSG o un CVT, con 100-110cv probabilmente se la giocherebbe col 1.5 quanto efficienza per i consumi.

[eliafino]

Io ho screenshot con autonomia metano 420km e benzina 160km. La mia è con cerchi in lega, anche la vostra?

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[Lupodimare]

Personalmente, venendo da tante auto con marce automatiche, anche io ritengo che un tgi di cilindrata superiore e con dsg darebbe risultati migliori in termini di consumi. Ma purtroppo io sono stato condizionato nella scelta dalla necessità di avere un’auto guidabile anche da neopatentati

[wolf]

Io ho screenshot con autonomia metano 420km e benzina 160km.

Boh, allora mi arrendo, capire il sw del CDB è allucinante, fa quello che vuole.

La mia è con cerchi in lega, anche la vostra?

Si, li aveva di serie da 17", ma con il pack ho pure peggiorato la situazione con quelli da 18" che per i consumi non sono un toccasana.

Personalmente, venendo da tante auto con marce automatiche, anche io ritengo che un tgi di cilindrata superiore e con dsg darebbe risultati migliori in termini di consumi.

Già confrontando i consumi sullo stesso percorso con un Golf e un Arona con cambio manuale si vede una certa differenza. Il Golf con una guida più performante senza stare attenti alle riprese consuma meno. Il DSG se non altro sarebbe servito perché il cambio a 6 marce corte obbliga a cambiare spesso, l'econometro in continuazione consiglia di fare il passaggio da una marcia alla successiva. Però avrebbe fatto decisamente lievitare il costo, per questo sarebbe stato preferibile un CVT che costa decisamente meno oppure al limite un robotizzato con attuatori sul cambio manuale attuale a singola frizione.

Ma purtroppo io sono stato condizionato nella scelta dalla necessità di avere un’auto guidabile anche da neopatentati

Quanto a potenza vuoi dire, non per il cambio, quindi la potenza bassa a fatto si che tu non potessi neppure montare il cambio automatico?
Per assurdo un cambio automatico è un toccasana per auto sottopotenziate che non il contrario; il rapporto e regime giusto contribuiscono molto a far calare i consumi.

[Lupodimare]

Sì ho dovuto scegliere in base alla potenza ed, ovviamente, il cambio automatico non era disponibile.

[wolf]

Per quanto riguarda i consumi uno si impegna a non utilizzare l'auto in modo scriteriato, utilizza casomai App ed il sito del ministero per trovare il distributore più conveniente, tutto questo per contenere i costi di carburante. Poi nella vita reale succede come questa mattina, sito del ministero che dice:



... vai al distributore e ti ritrovi sulla colonnina 1,299€!
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[Lupodimare]

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[eliafino]

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[wolf]

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[Lupodimare]

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[wolf]

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[Staff]

Lupodimare, wolf, eliafino,
. Cortesemente rispettiamo nelle discussioni il titolo principale del Topic che in questo caso è dedicato ai consumi di Arona TGI, per parlare di come poter risparmiare scegliendo la pompa più economica esistente una sezione denominata MONDO AUTO viewforum.php?f=26 grazie

[SALLY]

Non so se quello che sto per dire è OFF-TOPIC in tal caso chiedo scusa,
Dunque io penso che i consumi in auto a metano siano veramente troppo "influenzabili" hanno troppe variabili, dalla temperatura, alla guida che si fa, alla città in cui si vive, il distributore e tanti altri, che incidono molto di più che rispetto ai consumi di un benzina, io prima di prendere la mia ne avevo avuto una aziendale per 2 settimane e in 3 pieni ho fatto 3 consumi diversi, ma di tanto eh, 250km/335km/290km

[eliafino]

La cosa più determinante per i consumi, è il piede e lo stile di guida. Stessa auto, stesso distributore, stesso periodo dell'anno, ma stile di guida diverso, mi fa passare dai "normali" 380km con un pieno a 280km con il medesimo pieno