SUV SEAT PASSION CLUB

Latest post of the previous page:

Domanda:
nella malaugurata ipotesi che tutte e quattro le gomme si trovassero a pattinare che succede con l'entrata in funzione dell'ASR? Si rimane piantati sul posto?
Qualcuno sa se è possibile escludetre l' ASR e mantenere la trazione su tutte e quattro le ruote?
Sarebbe come avere una trazione integrale diretta e permanente, alcune volte ho potuto vedere che chi l'aveva andava via tranquillo lasciando gli altri nella m....

L'Haldex (dispositivo meccanico a controllo elettronico che permette la trazione delle ruote posteriori) non è e non può essere permanente proprio perché entra in funzione solo all'occorrenza (e nella giusta quantità decisa dalla centralina), cioè quando i sensori captano uno slittamento delle ruote anteriori.
Non è in grado di fare diversamente ed è così volutamente.

bigfantasma ha scritto:Source of the post Domanda

Credo che in quel caso il sistema 4drive ripartisca la Potenza su tutte e quattro le ruote in maniera da farle slittare il meno possibile,attivando ad esempio l' Hill control,per tirarti fuori dalla cac..a!
Altrimenti non avrebbe senso avere una tradizione integrale;anche perché se pure avessi una tradizione integrale permanente ma le ruote, per forza di cose pattinassero tutte e quattro scaveresti soltanto un bel fosso sotto ognuna di esse rimanendo ancora più fermo...oppure vuol dire che sei sul lago ghiacciato che dovrebbe essere usato solo come pista pattinaggio

bigfantasma ha scritto:Source of the post Qualcuno sa se è possibile escludetre l' ASR e mantenere la trazione su tutte e quattro le ruote?

Ciao bigfantasma,

Se non ho capito male quello che cerchi tu è una specie di Lock che consentirebbe la trazione 50/50 come su alcuni suv simili alla nostra.
Premesso che il sistema ESC comprende i sistemi ABS, EDS e ASR, ti posso dire che nel momento in cui attivi la modalità "Off-Road" con il manettino del drive profile, l'ESC appare come disattivato quindi come riporta il manuale: Sia gli interventidell'ESC, sia quelli dell'ASR, dell'EDS e del sistema ABS si adattano a percorsi accidentati.

Ho avuto modo di testare questo 4drive lo scorso inverno in molte situazioni con neve e/o ghiaccio. Mai un problema, sempre tenendo bene in mente che si guida un'auto rialzata con una trazione elettronica e non un vero fuoristrada.

Grazie TDI

Quindi meglio selezionare offroad che snow.

Salve a tutti, spero di non essere off-topic con questa mia domanda, e se cosi' fosse, prego il moderatore del topic di spostare il mio messaggio.
Da qualche settimana guardo con interesse la Jeep Compass di un mio vicino di casa e mi sono documentato sulle sue caratteristiche, confrontandola con la nostra Ateca. Riporto uno stralcio dell'articolo di Autoappassionati, relativamente alla trazione integrale:
"La Jeep Compass è inoltre dotata di un dispositivo di disconnessione dell’assale posteriore e di un’unità di trasmissione della potenza (PTU) per ridurre ulteriormente i consumi sui modelli con configurazione 4×4. Noi infatti abbiamo rilevato consumi bassi per la categoria." Mi sapete dire qualcosa di più in merito e se realmente, rispetto alla nostra 4drive, questi dispositivi danno reali vantaggi in termini di consumi, efficienza in off-road e sicurezza? Grazie atechisti 4drivisti!

sara' probabilmente "on demand" come per la maggior parte delle integrali, se necessaria la trazione automaticamente il sistema elettronico la distribuisce sui due assi o si puo' a basse velocita' inserirla manualmente, almeno cosi' era sulla mia qashqai...

Non conosco il sistema adottato sulla Jeep Compass, ma stai tranquillo che quello dell'Ateca è molto avanzato. Non solo la trasmissione viene trasferita (anche parzialmente) sull'asse posteriore solo quando serve, ma il sistema è in grado di gestire ogni singola ruota in maniera indipendente.
A pag. 1 di questa stessa discussione, TDI ha scritto una piccola ma interessante guida sull'argomento.

@IgnazioPizzo la Jeep ha un allestimento speciale dedicato esclusivamente all’offroad e si chiama Trailhawk che ha qualche accorgimento in più rispetto allo stesso modello di auto con 4x4 normale. Un esempio è che possono usare la prima marcia del cambio automatico (in totale ha 9 marce) come ridotta e possono diciamo quasi emulare il blocco del differenziale, oltre che a detta della casa, trasferire all’occorrenza il 100% della motricità su singola ruota.
Sul discorso consumi non ho sentito dire nulla francamente, ne in peggio ne in meglio.

Grazie hunte88, cmq. il modello provato da Autoappassionati, a cui si riferiva il virgolettato che ho riportato, è il quattro ruote motrici con cambio manuale, non è il Trailhawk.

Probabilmente è un sistema elettronico evoluto e automatico che stacca fisicamente l'assale posteriore, in poche parole non lo fa girare a vuoto, un po' come accade sulla nuova Q5. Staccandolo non ci sono attriti a beneficio dei consumi. Penso sia molto più sofisticato del sistema Nissan.

Grazie a tutti, però non ho ben capito se il sistema 4WD della Jeep Compass sia davvero più evoluto, dia maggiori vantaggi nei consumi e/o in termini di efficienza e sicurezza rispetto al nostro 4drive.

Attendiamo un test drive di 4 ruote e poi valutiamo i consumi. Per la trazione integrale non pensò faccia miracoli rispetto le concorrenti del segmento.

Mea culpa! Pardon!

Ragazzi, ho avuto modo di provare la mia 4drive sulla neve e devo dire che.....
Va MOOOOOLTO meglio delle mie più rosee previsioni